軸受鋼の現状と開発の方向性

ベアリングは、鉱業機械、精密機械工具、冶金機器、重機および高級車およびその他の主要機器分野、風力発電、高速鉄道弾丸列車および航空宇宙およびその他の新興産業で広く使用されています。中国で生産されたベアリングは主にローエンドベアリングと中小型ベアリングで、ローエンドの黒字とハイエンドの不足が見られます。海外と比較すると、ハイエンドベアリングとラージベアリングには大きなギャップがあります。

中国の高速鉄道乗用車用特殊マッチングホイールセットベアリングはすべて海外から輸入する必要があります。航空宇宙、高速鉄道、高級車などの工業分野で使用されるキーベアリングでは、中国のベアリングと耐用年数、信頼性、Dn値、支持力の面で先進的なものです。たとえば、外国の自動車用トランスミッションベアリングの耐用年数は少なくとも50万キロメートルですが、国内の同様の軸受の耐用年数は約10万キロメートルであり、信頼性と安定性が悪い。

1.航空

航空エンジンの主要な基本コンポーネントとして、推力比15〜20の第2世代航空エンジンベアリングが海外で開発されており、2020年頃に第5世代戦闘機に組み立てられる準備ができています。過去10年間で、米国は、航空エンジン用の第2世代ベアリング鋼を開発しました。その代表的な鋼種は、500℃の高強度耐食性ベアリング鋼であるCSS-42Lと、高窒素耐食性ベアリング鋼であるX30（Cronidur30）です。 350℃の抵抗。中国は航空エンジン用の第2世代ベアリングを開発しています。

2.車

自動車用ハブベアリングは、中国では第1世代と第2世代のハブベアリング（ボールベアリング）が広く使用され、ヨーロッパでは第3世代のハブベアリングが広く使用されています。第3世代のハブベアリングの主な利点は、信頼性と短いペイロード間隔です。 、取り付けが簡単、調整なし、コンパクトな構造など。現在、中国のほとんどの輸入モデルは、このような軽量で統合された構造のハブベアリングを使用しています。

3.鉄道車両

現在、中国の鉄道大型列車で使用されているベアリングは、国内のエレクトロスラグ再溶解G20CrNi2MoA浸炭鋼で作られています。鋼技術（TF）鋼、高品質、および熱処理技術、表面硬化処理技術、およびベアリングの製造と製造に適用される高度なシーリング潤滑技術により、ベアリングの耐用年数と信頼性が大幅に向上します。中国のエレクトロスラグベアリングの品質鋼は低いだけでなく、真空脱ガス鋼よりも2000〜3000元/トン高い。将来的には、中国は、エレクトロスラグ軸受鋼の現在の使用に取って代わる、超高純度、高品質、均質化、および安定した品質を備えた真空デガッシング軸受鋼を開発する必要があります。

中国における軸受鋼の今後の研究開発の方向性

これは主に次の4つの側面に反映されます。

1.経済的な清潔さ

経済性を考慮して、鋼の清浄度をさらに向上させ、鋼中の酸素とチタンの含有量を減らし、軸受鋼中の酸素とチタンの質量分率を6×10-6および15×10-未満にします。それぞれ6。鋼に含まれる介在物の含有量とサイズが減少し、分布の均一性が向上します。

2.組織の洗練と均質化

合金設計と制御された圧延および制御された冷却プロセスの適用により、介在物と炭化物の均一性がさらに改善され、網状および帯状の炭化物が減少および排除され、平均サイズと最大粒子サイズが減少し、炭化物の平均サイズが減少しますは1μm未満です。マトリックス構造の粒度を改善することにより、軸受鋼の粒度がさらに洗練されます。

3.低電力ティッシュの欠陥を減らします

軸受鋼の中央の気孔率、中央の収縮キャビティ、中央の部品の偏析をさらに低減し、低出力構造の均一性を向上させます。

4.軸受鋼の高い靭性

ベアリング鋼の靭性は、新しい合金化、熱間圧延プロセスの最適化、および熱処理プロセスの研究によって改善されました。（中国鋼鉄研究開発戦略研究所）

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